Home Kiến Thức Kinh Tế Học Both-to-Blame Collision Clause là gì?

Both-to-Blame Collision Clause là gì?

0

Điều khoản Va chạm Cả hai để Đổ lỗi là gì?

Điều khoản đâm va do lỗi cả hai là một phần của hợp đồng bảo hiểm hàng hải đại dương quy định rằng nếu một tàu (tàu) va chạm với một tàu khác do sơ suất của cả hai thì chủ và người gửi hàng của cả hai tàu phải chia sẻ tổn thất tương ứng với giá trị tiền tệ của hàng hóa và lợi ích của họ trước khi va chạm. Chủ hàng và công ty chịu trách nhiệm vận chuyển đều phải thanh toán cho những tổn thất.

Tóm tắt ý kiến chính

  • Điều khoản va chạm do lỗi cả hai là một điều khoản trong hợp đồng bảo hiểm quy định cả hai chủ tàu phải cùng chịu trách nhiệm về va chạm giữa các tàu nếu vụ va chạm là do sơ suất.
  • Phạm vi bảo hiểm hàng hải bao gồm các hành động như chìm tàu hoặc va chạm nhưng không bảo hiểm cho hao mòn hoặc chiến tranh.
  • Quy tắc Hague-Visby quy định rằng nếu người vận chuyển đã thực hiện trách nhiệm giải trình để cung cấp một con tàu đủ khả năng đi biển thì họ không phải chịu trách nhiệm về các khiếu nại do va chạm một phần hoặc toàn bộ do điều hướng cẩu thả.
  • Điều khoản va chạm do cả hai nguyên nhân đều được thiết kế để bảo vệ người vận chuyển có được theo Quy tắc Hague-Visby bằng cách bồi thường theo hợp đồng đối với lợi ích của hàng hóa.

Cách thức hoạt động của điều khoản va chạm cả hai đều đổ lỗi

Khi toàn cầu hóa phát triển, ngành vận tải biển cũng phát triển theo. Trong trường hợp xảy ra va chạm, trách nhiệm của công ty, và do đó rủi ro, sẽ được giới hạn trong bảo hiểm hàng hải viễn dương. Bảo hiểm hàng hải đại dương cung cấp bảo hiểm chống lại những tổn thất cho tàu. Nó bảo vệ trong trường hợp hư hỏng hoặc phá hủy thân tàu và / hoặc hàng hóa của tàu.

Một số biện pháp bảo vệ cũng được cung cấp theo bảo hiểm này bao gồm:

  • Sự va chạm của tàu với tàu hoặc vật thể khác.
  • Một con tàu chìm, lật úp hoặc bị mắc cạn.
  • Hỏa hoạn, cướp biển, phản lực (ném tài sản lên cao để cứu tài sản khác).
  • Barratry (gian lận hoặc một hành động bất hợp pháp của thuyền trưởng hoặc thủy thủ đoàn).

Các hư hỏng do hao mòn, ẩm ướt, mục nát, nấm mốc và chiến tranh không được bao gồm trong phạm vi bảo hiểm.

Cân nhắc đặc biệt

Quy tắc Hague-Visby quy định rằng, nếu người vận chuyển đã thực hiện trách nhiệm giải trình để cung cấp một con tàu đủ khả năng đi biển, họ sẽ không chịu trách nhiệm về các khiếu nại do va chạm một phần hoặc toàn bộ do dẫn đường cẩu thả (Điều IV Quy tắc 2 (a)). Thông thường, cả hai tàu đều có một phần nguyên nhân là do va chạm và các lợi ích hàng hóa sau đó có thể đưa ra yêu sách của họ đối với tàu không chở hàng.

Theo luật của Hoa Kỳ, những người yêu cầu bồi thường có thể khôi phục toàn bộ yêu cầu của họ từ các chủ sở hữu của con tàu kia, những người sau đó có thể thu hồi một nửa từ các hãng vận tải. Quy tắc này ngăn chặn việc bảo vệ lỗi điều hướng. Nó cũng tạo ra một tình huống trong đó lợi ích hàng hóa không thể phục hồi nếu tàu chở hoàn toàn bị đổ lỗi. Điều khoản va chạm do cả hai nguyên nhân đều được thiết kế để bảo vệ người vận chuyển có được theo Quy tắc Hague-Visby bằng cách bồi thường theo hợp đồng đối với lợi ích của hàng hóa.

Ví dụ về điều khoản va chạm cả hai đều đổ lỗi

Nếu tàu A va chạm với tàu B do lỗi của tàu B thì chủ hàng của tàu A bị hư hỏng, mất mát do lỗi của tàu B có thể yêu cầu chủ tàu B bồi thường 100% thiệt hại. .

Tuy nhiên, do Điều khoản va chạm cả hai đều có lỗi và trong trường hợp tỷ lệ đổ lỗi được coi là 50/50, chủ tàu B có quyền yêu cầu chủ tàu A. chịu 50% trách nhiệm của họ.

Điều này để lại cho Tàu A một hóa đơn trị giá một nửa chi phí thiệt hại, vì vậy, Tàu A chuyển chi phí đó lại cho chủ hàng, theo Điều khoản va chạm giữa hai bên trong Vận đơn.

Nguồn tham khảo: investmentopedia

Previous article Borrowing Base là gì?
Next article Bottleneck là gì?
Mình là một người thích làm việc trong lĩnh vực tài chính, những bài viết của mình xoay quanh trong thị trường chứng khoán, crypto, Forex (ngoại hối) hy vọng những kiến thức của mình sẽ giúp cho bạn một phần nào đó.